Juhtivate liimide tüübid tagaaknasoojendite isetegemiseks remondiks ja nende kasutamine
Soojendusega tagaaken on valmistatud väikese läbimõõduga metalltraatidest. Seetõttu nad sageli purunevad ja purunevad. Selliseid kahjustusi on võimalik ise kõrvaldada, ilma professionaalsete käsitööliste abita. Rikke kõrvaldamiseks on oluline valida õige toode. Spetsiaalse juhtiva liimi kasutamine soojendusega tagaklaasi parandamiseks annab suurepäraseid tulemusi.
Mis on tagaklaasi soojendussüsteem
Auto tagaklaasi soojendatakse tänu spetsiaalsetele niitidele. See protsess toimub neid läbiva alalisvoolu mõjul. Juhtmed on valmistatud juhtivast ainest, millel on väike takistus.
Tagaklaasi soojenduse koguvool on 10 amprit. Süsteem kasutab umbes 10 lõime. See tähendab, et iga elementi läbib ligikaudu 1 amprine vool.Ohmi seaduse järgi saab hõõgniidi takistuseks arvutada ligikaudu 12 oomi. Tagaklaaside tehasetootmises rakendatakse küttejuhtmeid erineval viisil. Seda saab teha järgmiste meetoditega:
- vaakumpihustamine - peetakse kõige usaldusväärsemaks meetodiks;
- elektrokeemiline;
- sidumine.
Filamendid võivad sisaldada mitmesuguseid elemente ja sulameid. Nende hulka kuuluvad kroom, nikkel, volfram. Samuti võivad juhtmed sisaldada vaiku, grafiiti, vaske. Sõltuvalt nende keermete tüübist tuleks valida sobiv parandusmeetod.
Seega on keelatud kasutada jootet juhtmete jaoks, mis on saadud süsinikku sisaldava ainega vaakuumsadestamise teel. Sellises olukorras on lubatud kasutada ainult juhtivat liimi.
Rikke sümptomid
Tagaklaasi soojenduse hõõgniidid purunevad pärast sõiduki pikendatud eluea lõppu. Mehaanilised kahjustused põhjustavad ka nende lagunemist. Selle tulemusena seisab juht silmitsi klaasikillu puuduliku kuumenemisega. See põhjustab sõitjateruumis ja tänaval kondensvee ilmnemist koos oluliste temperatuurimuutustega. Tavaliselt juhtub see talvehooajal.
Tuleb meeles pidada, et udune klaas vähendab oluliselt nähtavust teel. Selle tulemusena suureneb liiklusõnnetuste oht. Probleemi lahendamine oma kätega on täiesti võimalik. Selleks peate kasutama spetsiaalset liimi või pasta. Rikke õigeaegseks tuvastamiseks tasub pöörata tähelepanu teatud märkidele.
Klaasi aeglane udu
Lõngade struktuuri defekti ilmnemisest annab tunnistust klaasi hilinenud veritsus.
Horisontaalsed triibud klaasil
Kui küttesüsteem on kahjustatud, kaetakse klaas horisontaalsete uduribadega. Samuti on jäätumisoht.
Küte puudub
Rikke korral võib tagaklaasi soojendus täielikult kaduda.
Kahjustuse asukoht
Probleemide õigeaegseks tuvastamiseks saab kasutada olemasolevaid meetodeid.
Visuaalselt
Ebaõnnestumise põhjuseid saab visuaalselt tuvastada. Halb kaitsme annab nupule vajutamisel märku mittetöötavast tagaklaasi udueemaldi indikaatorist. Kui tuli põleb ja küttejuhtmed ei tööta, võib kahtlustada tõrkeid relees. Kontaktide kadumine süsteemis põhjustab higistamist.
Kui tagaklaasi kontrollimisel ei tuvastatud küttetorustiku katkemist, tasub alustada keerukate protseduuridega.
Algul on soovitatav küte lihtsalt sisse lülitada. Kütteta alal on näha iseloomulikku riba.
Voltmeeter
Selle meetodi kasutamiseks peate võtma voltmeetri ja lülitama sisse tagaistme soojenduse. Sel juhul on soovitatav asetada üks sond masina raskusele ja mähkida teine alumiiniumfooliumiga. Pärast seda tasub iga joont mööda aeglaselt liikuda, kuni keskkohani jõutakse. Standardpinge peaks olema 5 volti. Väiksema väärtuse korral võib öelda, et kaljuala on leitud. Väärtuse suurenemine 12 voltini tähendab ka avatud vooluringi.
Voltmeetri kasutamiseks on ka teine meetod. Selleks on soovitatav ühendada pluss klemmiga konkreetse küttekontaktiga. Teist sondi tuleks liigutada sujuvalt mööda joont. Seda tuleb teha negatiivse klemmi poolel. Pinge langus näitab purunemistsooni.
Ohmmeter
Eksperdid soovitavad kasutada tavalist nooltega seadet. Seadme sisselülitamisel on soovitatav valida megarežiim. Andurid tuleb ühendada tagaklaasi soojenduse klemmiga. Ühenduselemendina kasutatakse tavalist puuvilla. Seda niisutatakse destilleeritud vees. Pärast seda on soovitatav jälgida joont ja hinnata noole reaktsiooni. Tema on see, kes näitab kaljuala.
Kuidas teha kindlaks, kus juhtiv lint puruneb
Kaljuala tuvastamiseks tasub kasutada multimeetrit – digitaalset või osutit. Diagnostika on soovitatav läbi viia järgmises järjekorras:
- Lülitage küte sisse.
- Seadistage multimeeter pinge mõõtmiseks.
- Ühendage seadme negatiivne sond auto maandusega.
- Liigutage positiivset sondi. Soovitatav on seda teha mööda horisontaalset juhti. See aitab tuvastada elektriahela avatud ahela kontaktala.
Metalllindi kahjustatud ala tuvastamine pole keeruline. Horisontaalse juhtme mõõtmisel takistuse olemasolul jäljel langeb pinge oluliselt. See väärtus võib ulatuda isegi 0-ni. Kui seda ei järgita, on võimalik hinnata selle juhi katkemist. Täpse sektsiooni saab määrata 12-parameetrilise või väiksema pinge hüppega 0 volti.
Kui soovite leida autolt eemaldatud klaasilt või ühendatud aku puudumisel juhi vigastusala, tehakse diagnoos ohmmeetri abil.
Lubatud on kasutada ka digitaalset multimeetrit. Soovitatav on seada see takistuse mõõtmise režiimile. Pilu pindala tuvastamiseks tuleb seadme negatiivne sond ühendada negatiivse siini fragmendiga.Sel juhul tuleb positiivset ettevaatlikult juhtida mööda horisontaalse riba juhtivat osa. Seda tehakse enne seadme sätete järsku hüppamist.
Kuidas kinnitada liimiga
Klemmide remont võib toimuda jootmise või spetsiaalse liimi abil. Teisel juhul on soovitatav valida juhtiv aine.
Protseduuri läbiviimiseks peate tegema järgmised toimingud:
- Puhastage klaas kahjustatud juhtmepiirkonnas tolmust. Pärast seda on soovitatav see rasvatustada. Sel eesmärgil tuleks kasutada atsetooni.
- Kinnitage mitu kihti elektrilinti mööda kahjustatud teipi mõlemal küljel. Lubatud on kasutada ka teipi.
- Töötle saadud šabloon liimiga. Seda tehakse nii, et selle kiht ulatuks vähemalt 10 millimeetrit üle terve juhi. Pealegi tuleks seda teha igast küljest.
Liimi kogus sõltub küttesiinide mõõtmetest. Kvaliteetse katte saamiseks tasub peale kanda vähemalt 2 kihti juhtivat ainet.
Traadi taastamiseks sobiva ühendi valimine
Liimi edukaks valimiseks on vaja pöörata tähelepanu iga kompositsiooni omadustele. Tänapäeval on müügil mitmeid populaarseid valikuid.
AVS A78358S
See on juhtiv liim, mida kasutatakse sageli katkiste tagaklaasi soojenduskiudude parandamiseks. 2 milliliitrise mahuga konteiner maksab umbes 200 rubla.
Võtke ühendust
See aine on kõrge juhtivusega.
ASTPOhim
See juhtiv aine on ette nähtud purunenud juhtmete parandamiseks. Seda on lubatud kasutada, kui kahjustus ei ületa 2 sentimeetrit.
Permatex 21351
See juhtiv aine sobib keerme parandamiseks.Seda saab osta 400 rubla eest.
Kuidas seda ise teha
Küttejuhtmete parandamiseks pole üldse vaja spetsiaalseid aineid kasutada. Juhtiv liim on üsna vastuvõetav oma kätega teha. Nende toodete jaoks on mitu populaarset valikut.
Superliim alumiiniumlaastudega
Tõhusa juhtiva koostise saamiseks tasub laastud ja superliim liigutada. Neid aineid võetakse võrdsetes osades.
Hõbedane grafiitpuuder küünelakk
Lakiga pudelisse on soovitav lisada 2 sorti pulbrit. Kompositsiooni segamiseks peate kasutama hambaorki.
Epoksiidvaik ja vaselaastud
Liimi valmistamiseks on soovitatav segada epoksüvaiku laastudega. Sel juhul tuleb jälgida suhet 5: 1. Enne pealekandmist on soovitatav lisada amiini koostisosa. Vaik vajab kõvenemist.
Tsaponlak ja grafiidipulber
Grafiidipulbri saamiseks on soovitatav aku südamik lihvida. Pulbrit saab ka grafiitpliiatsist. Liimi valmistamiseks on soovitatav segada tsaponlak grafiidipulbriga vahekorras 2: 1.
Täiendavad näpunäited ja nipid
Tänapäeval on teada palju tõhusaid kompositsioone, millega saate küttejuhtmeid parandada. Alusena on lubatud kasutada liimi BF-2 või BF-6. Lubatud on kasutada ka muid kiiresti kuivavaid aineid. Sageli kasutatakse selleks värvi, emaili, polümeervaiku. Loetletud materjalidest juhtiva pasta valmistamiseks tasub sellele lisada väikesed laastud. Seda ainet saab väikesest failist.Võite kasutada ka messingit, alumiiniumi või vaske.
Pärast koostisainete kombineerimist on soovitatav need ettevalmistatud pinnale kanda. Selleks peate kasutama omatehtud šablooni. Seda saab hõlpsasti teha elektrilindiga. Sel eesmärgil on lubatud kasutada ka ehitusteipi. Tõhususe poolest ei jää omatehtud liim valmiskompositsioonidele alla. Samuti on lubatud kahjustatud juhtme või klemmi lahtiühendamise ala jootmine. Seda protseduuri ei saa teha, kui niidi fragmentide vaheline kaugus ületab 2 millimeetrit. Esiteks kasutatakse elektrokeemilist meetodit.
Jootmist peetakse tõhusamaks ja usaldusväärsemaks meetodiks kontakti katkestuste kõrvaldamiseks. See on valmistatud standardmeetodil, mis hõlmab räbusti ja joodise kasutamist. Voog peab olema FCA tüüpi. See peab põhinema tsinkkloriidil.Joodisena kasutatakse POS-18 vms.
Galvaneerimist peetakse tõhusaks remondimeetodiks. Selle protseduuri jaoks vajate vasksulfaadil põhinevat vedelikku. 100 milliliitrile veele on soovitatav lisada 2 tl vasksulfaati. Kompositsioonile on lubatud lisada ka aku elektrolüüti - vaid paar tilka.
Lisaks peate valmistama vasktraadi, mille ristlõige on 6 ruutmillimeetrit. Traadist valmistatakse vaskharja prototüüp. Järgmisena tuleb kaltsudesse ja traadidesse mässitud eemaldatud juht ühendada toiteallikaga. Seda tehakse niidi vastasotsaga. Sel juhul on aku miinus ühendatud korpusega. Pintsel tuleb niisutada elektrolüüdi lahusega ja loksutada ettevaatlikult ümber traadikatkestuse. Järk-järgult kaetakse raviala vaseosakestega.See on tingitud elektrolüüsi protsessist.
Tuleb meeles pidada, et sellise katte takistus on suure voolu korral väike. Seetõttu tuleb see sektsioon täiendavalt jootma vasktraadi abil. Oluline on mõista, et seda meetodit ei kasutata suurte lünkade parandamiseks.
Remondiks saab kasutada teraslaaste ja liimi. Selleks peate pinna puhastama. Seejärel asetage magnet klaasi taha. See aitab moodustada saepuru mäge. Sellele tasub peale kanda BF-2 liimi. Pärast kuivamist kasutatakse kinnitusliimi kihti. Liimide kasutamine tagaklaasi purunemise parandamiseks võib saavutada suurepärase efekti. Samal ajal on oluline valida õige aine ja jälgida selle kasutamise tehnoloogiat.