Populaarsed piduriklotside liimi kaubamärgid ja kuidas seda ise kasutada
Auto pidurisüsteem peab alati olema heas korras. Vastasel korral on ohus sõiduki omaniku ja jalakäijate elu. Vaatame, milline piduriklotside parandamise liim on kõige tõhusam ja aitab vältida kokkupõrget. Kaaluge täiendavaid näpunäiteid, soovitusi, kui peate ise asendama.
Põhinõuded liimile
Peamised omadused, mis liimil peavad olema:
- vibratsioonikindlus, tugevus suurte koormuste korral;
- kuumakindlus (+ 250 ... + 300 );
- kõrge nakkuvusaste;
- vastupidavus õlile, bensiinile, veele.
Liim peab metallaluse ja piduriklotside vahelises ühenduses olema 100% usaldusväärne.
Ülevaade populaarsetest kaubamärkidest
Hõõrdkatete parandamisel eelistavad autojuhid enamasti 3 liimi.
"VS-10T"
Liim on valmistatud spetsiaalsetest vaikudest ja orgaanilistest lahustitest. Liimitavad osad eemaldatakse esmalt küljele kuni täieliku kuivamiseni, seejärel asetatakse need pressi alla. Oma välimuse järgi on "VS-10T" beeži või pruuni tooni viskoosne homogeenne läbipaistev vedelik. See liim ei sisalda vett, mis muudab selle stabiilseks isegi otsese kokkupuute korral vedelikuga. Lisaks on koostis vastupidav kõige agressiivsematele keskkondadele: merevesi, alkoholi sisaldavad vedelikud, atsetoon.
Pärast tahkumist lahusti aurustub ja vaik moodustab ülitugevate liitekohtadega suure molekulmassiga aine, mis ei ole temperatuuri ja niiskuse suhtes tundlik.
VS-10T liim on spetsiaalselt loodud materjalide usaldusväärseks kinnitamiseks seadmetes, mis töötavad temperatuuril kuni 300 ˚С. Seda saab kasutada madalal rõhul. Liimi kasutatakse laialdaselt piduri hõõrdkatete ühendamiseks metallist aluspinnaga. Koostis tagab kõrge nakketugevuse.
Poxipol
Kõrge tugevusega universaalne kahekomponentne epoksüliim. Selle põhieesmärk on montaaži- ja ehitustööd, kuid "Poxipoli" koostis on end tõestanud erinevate mehhanismide liimimisel ja parandamisel. Pärast sellega töötamist moodustub pinnale õmblus. Selle tööriista jaoks sai ta teise nime - "külm keevitamine".
Liimi müüakse 2 tuubi pakendites:
- torus, mis on märgistatud "A" - vaik;
- teises, tähisega "B" - kõvendi.
Komplekti kuulub ka kasutusjuhend, spaatel, taldrik. Vaigul on suur paindlikkus, mis tagab osade suurema nakkuvuse. Liimimiseks vastuvõetav temperatuur on + 18 ... + 23 ˚С.
Liimi puudused hõlmavad järgmist:
- Poxipol ei sobi polüpropüleeni, polüetüleeni, tefloniga töötamiseks;
- toote kõrge hind;
- enne kompositsiooni pealekandmist peate selle esmalt ette valmistama ja seejärel kasutama 5-6 minuti jooksul.
Looduslikku liimi müüakse ainult spetsialiseeritud kauplustes.
"ED-20" epoksüvaik
Epoksü-diaanvaik on kvaliteetne töökindel universaalne, mehaaniliste lisanditeta viskoosne vedelik, mis kõvendi mõjul muutub normaalsel toatemperatuuril + 20˚C lahustumatuks polümeeriks.
Kompositsiooni tehnilised omadused:
- näitab vastupidavust niiskusele, mehaanilistele kahjustustele, leeliselisele ja happelisele keskkonnale;
- valmistatud segu kasutatakse 30-60 minuti jooksul;
- võrreldes akrüülvaikudega on see mürgine;
- madal elastsus - "ED-20"-ga kaetud pinnal liikumise ajal võivad tekkida praod;
- on korrosioonivastased ja dielektrilised omadused;
- tagab suure vastupidavuse rasketel koormustel.
Tööstuses kasutatakse seda puhtal kujul. Ilma merevaigu või oranži värvi kompositsiooni "ED-20" lisakomponentideta.
kuidas kleepida
Materjalid ja tööriistad, mida läheb vaja piduriklotside taastamiseks:
- kulunud vooderdiste jääkide eemaldamiseks - freespink, kuid kui see pole võimalik, võite end relvastada haamri ja peitliga;
- veski, veski;
- rasvaärastusaine (bensiin, atsetoon);
- uued ülekatted;
- liim, käsn või pintsel selle pealekandmiseks;
- rauasaag metallist tooriku lõikamiseks;
- kruustang või klamber;
- Mikrolaineahi või ahi.
Ülekatete installiprotsess koosneb seitsmest kriitilisest punktist:
- Kulunud piduri hõõrdkatete eemaldamine. Kui autoteenindajatelt abi paluda pole võimalik, lüüakse vanad needid ise haamri ja peitliga välja. Puhub vaheldumisi, ettevaatlikult ja hästi suunatud.
- Remonditava jalatsi pinna puhastamine. Sõiduki töötamise ajal koguneb randi alla rooste ja praht, mis tuleb eemaldada. Osa puhastatakse ühel järgmistest viisidest:
- veski;
- plokki kruustangis hoides töödeldakse pinda veskiga, kasutades liivapaberiga kettaid või kroonlehtede ringe;
- kasutades liivapaberit.Sel juhul marineerimisprotsess viibib.
- Pühkige töödeldud pind pehme kuiva lapiga ja seejärel rasvatustage. Liimimismanipulatsioonid viiakse läbi mitte varem kui 5-6 tundi pärast rasvainete eemaldamist.
- Kandke kompositsioon käsna või pintsliga säästmata tampoonile ja kingale (protseduur on soovitatav läbi viia ühes suunas). Liimitavatel pindadel ei tohiks olla liimivabasid kohti. Sel juhul ei tohiks ruumi temperatuur olla madalam kui +24 ˚С.
- 1 tunni pärast korratakse kompositsiooni pealekandmise protseduuri ja seda hoitakse veel 60 minutit.
- Kindla liigutusega suru liimitavad tükid kokku. Peate need 2 väikese tangiga pingutama. Liimitriibud kraabitakse maha.
- Seade asetatakse 2 tunniks temperatuurini 180 ˚С eelsoojendatud ahju. Pärast jahutamist on mehhanism töövalmis.
Kui ahju pole, asetatakse struktuur kõrvale, kuni liim on täielikult kuivanud, vähemalt 12 tundi. Mida aeg edasi, seda usaldusväärsemalt see kleepub.
Täiendavad näpunäited ja nipid
Liimimise reeglite ja tehnikate range järgimine annab soovitud tulemuse - piduri hõõrdkatted on kindlalt fikseeritud. Paljude aastate kogemused näitavad, et olenevalt padja materjalist on sõiduki kiiruse vähendamine väga erinev:
- kõvast materjalist tumedatest klotsidest ketas lihvib ja pidurdusprotsess on jäigem;
- heledad padjad pakuvad sujuvat pidurdamist peeglilaadse sära saamiseks.
Materjal, nagu ka originaalpatjadel, valitakse eksperimentaalselt.
Liimi valimisel tuleb arvestada selle tehnilisi omadusi. Sõiduki rataste sõiduteega haardumise kvaliteet sõltub tõepoolest piduriklotside töökorrast, mis on oluline jalakäijate ja auto eluohutuse tagamiseks. omanik.