Kuidas oma kätega korralikult autos heliisolatsiooni liimida, samm-sammult juhised

Inimesed mõtlevad sageli, kuidas autos heliisolatsiooni õigesti liimida. Soovitud tulemuse saavutamiseks peate eelnevalt tutvuma protseduuri tehnoloogiaga. Lisaks teevad algajad sageli palju vigu. Heade tulemuste saamiseks on soovitatav valida käsitsemiseks õiged materjalid. Protseduuri tehnika järgimine pole vähetähtis.

Levinud algajate vead

Kogenematud käsitöölised teevad sellise protseduuri läbiviimisel sageli palju vigu. See takistab neil soovitud tulemusi saavutamast.

Valige alltöövõtja

Vead töökoja valikul toovad kaasa halva kvaliteediga tulemuse ja rahakaotuse. Sellest tulenevalt ei saa heliisolatsiooniefekti saavutada.

Planeerimisvead

Kui töö on halvasti planeeritud, võivad tekkida järgmised tagajärjed:

1. Suure tõenäosusega raisatakse aega ja raha.
2. Sageli peate tööriistade ja materjalide hankimiseks mitu korda reisima, kuna neid napib.
3. Võib tekkida vajadus töö ümbertöötamiseks.
4. Kui liimite ühe korra ja seejärel eemaldate heliisolatsiooni, ei saa te seda uuesti kasutada.
5. Heliisolatsiooniprotsess võtab palju aega ja vaeva. Tuleb meeles pidada, et protseduuri ei ole võimalik teha 1-2 tunniga. Sellises olukorras on vaja piisavalt kannatlikkust ja visadust.

Halb materjalide valik

Vead materjali valikul on üsna tavalised ja põhjustavad väga ebameeldivaid tagajärgi. Sel juhul tuleks arvestada järgmiste omadustega:

1. Kvaliteetsed materjalid on üsna kallid.
2. Säästmise harjumus tekitab vajaduse uute kulutuste järele.
3. Ebakvaliteetsed materjalid hakkavad enne tähtaega lagunema, mis põhjustab korpuse korrosiooni. Nendel materjalidel on väike mõju. Selle tulemusena heliisolatsioon ei tööta.
4. Ebakvaliteetsed materjalid on tervisele kahjulikud. Nende tõttu on salongi õhk mürgitatud ohtlike aurudega.

Viga heliisolatsiooni taseme valimisel

Te ei tohiks valida heliisolatsiooni minimaalset taset, sest hiljem peate kasutama kallimaid materjale.

Töökoht

Kogenematud meistrid teostavad heliisolatsiooni kõikjal - tänaval või tee ääres. See on äärmiselt tüütu. Pealegi võib algav öö sellise meistri tabada kõige ebasobivamal hetkel. Samuti on oht varastada väärisesemeid.

Valitud vale tööriist

Vale tööriista valimine tekitab palju probleeme.Kui kasutate protseduuriks ainult ühte kruvikeerajat, on häid tulemusi väga raske saavutada. Kui soovite teha head tööd, vajate õigeid tööriistu.

Milliseid tööriistu vajate

Hea tulemuse saavutamiseks auto heliisolatsioonil tasub kõik vajalik eelnevalt ette valmistada.

kruvikeerajate komplekt

Protseduuri läbiviimiseks vajate tervet komplekti kruvikeerajaid. See peaks sisaldama Phillipsi ja mutrikeerajat. Mõnikord on vaja kasutada tärni.

veerev rull

Parem on valmistada mitu rulli korraga. Katte tasandamiseks on soovitav kasutada erineva suurusega tööriistu.

saapa nuga

Materjali killud on soovitatav lõigata terava saapanoaga. Seda tööriista peetakse kõige mugavamaks.

Käärid

Tööks tuleks kindlasti ette valmistada teravad ja vastupidavad käärid.

Lahusti

Lahusti abil on võimalik pindu rasvatustada.

Ehitusplatsi föön

Katte soojendamiseks kasutage ehitusföönit. Tavaline koduseade sel juhul ei sobi.

kaltsud

Lapi abil on võimalik töödeldavalt pinnalt mustust eemaldada.

pahtlilabida

Heliisolatsiooniks sobib pehme spaatel.

Rulett ja joonlaud

Need seadmed aitavad arvutada vajalikku materjalide mahtu ja teostada protseduuri võimalikult täpselt.

Materjalide valik

Kõik heliisolatsiooni ained jagunevad kahte suurde kategooriasse - vibratsiooni neelavad ja heli neelavad. Suurepäraste tulemuste saavutamiseks tuleks kasutada mõlemat tüüpi katteid.

Kehaosadele on kinnitatud vibratsiooni neelavad ühendid.Need aitavad summutada vibratsiooni, mis tekib masina töötamise või tee väikeste ebatasasuste tõttu sõidu ajal.

Vibroplasti peetakse selle materjalikategooria populaarseks esindajaks. Toode on valmistatud polümeeridest. Sellel on alumiiniumkate. Aine paksus on 1,5 või 2,3 millimeetrit. Kallimatel variantidel – hõbedasel ja kullal – on sama paksusega paremad vibratsiooni summutavad omadused. Bimast isekleepuvat vibratsioonivastast isolatsiooni iseloomustab bituumenpõhi. Kate võib olla paber, tekstiil või alumiinium.

Bituumenit peetakse vibratsiooni neelavate ainete aluseks. Samuti on võimalik kasutada sarnaste omadustega pahtlit. Enamik uusi autosid on juba kaetud vibratsiooni summutavate materjalidega.

Vibratsiooniisolatsiooni külge on kinnitatud heli neelavad ühendid. Neid kasutatakse väljastpoolt sõidukit tuleva müra neelamiseks. Seda tüüpi materjali iseloomustab isekleepuv kiht. Nende hulka kuuluvad Splen, Barrier, Vibroton heliisolatsioon.

Bitoplastmaterjal, mida kasutatakse tihendina, on väga populaarne. Tööriist aitab toime tulla salongi plastelementide vahel tekkiva kriuksumisega.

Vaata Samuti

Juhised külmiku termostaadi oma kätega vahetamiseks

Loetletud materjalidel on poorne tekstuur. Tänu sellele suudavad nad helisid neelata. Sellised katted on valmistatud polüuretaanvahust. Nende jaoks kasutatakse ka paisutatud polüetüleeni. Aineid iseloomustavad erinevad paksused.

Heli neelavate materjalide kasutamine ilma vibratsiooniisolatsioonita ei anna vajalikke tulemusi. Sama kehtib ka nõudluse kohta ehitusplatside heliisolatsiooni järele.

Kõige tõhusamaks mürataseme vähendamise viisiks peetakse autoelementide töötlemist vedela heliisolatsiooniga. Sageli püüavad autojuhid protseduuri ise läbi viia. Nad kulutavad palju aega ja raha auto parandamisele, kuid nad ei saa soovitud tulemusi. Pealegi täheldatakse seda isegi hea paksusega koostise kasutamisel.

Selle põhjuseks on tavaliselt arusaamatus sõiduki müraallikatest. Nende helide maksimaalne protsent on tingitud keha elementide vibratsioonist, mis on seotud helide väikese paksuse ja kõrge juhtivusega.

Selliste probleemide kõrvaldamiseks on soovitatav osi jäigastada. Seda eesmärki aitavad saavutada vibratsiooni neelavad katted, mis kinnituvad detailide külge ja suurendavad nende paksust. Tulemuseks on tervik.

Tekkivat vibratsiooni summutab detail ise. See väldib selle levikut kehale. Seetõttu peetakse üheks kõige tõhusamaks mürataseme vähendamise meetodiks autoelementide töötlemist vedela heliisolatsiooniga.

Selliste koostistega aerosoolpurke on eriti mugav kasutada. Neid saab kasutada isegi raskesti ligipääsetavates kohtades. Nii saavutatakse maksimaalne katvus.

Vedela aine kasutamine auto välispinnal muudab auto teatud osade heliisolatsiooni efektiivsemaks. Eelkõige aitavad sellised vahendid parandada autode läbipääsude "müra". Vedelaine puuduste hulka kuulub pikk kuivamisaeg. See võib kesta kuni 2 nädalat.

Kapoti poorse heliisolatsiooni kasutamine täidab rohkem soojusisolatsiooni funktsioone.Seda peetakse täiesti õigustatuks, kuna see aitab vähendada temperatuurikõikumisi ja muuta need harvemaks. Sellel on kasulik mõju elementide korrosioonikindlusele.

Sordid

Tänapäeval on müügil palju erinevaid materjale, mida kasutatakse aktiivselt auto heliisolatsiooniks. Tänu sellele saab iga meister valida sobiva võimaluse.

Visomat

See toode on valmistatud vaigust, mis on kaetud alumiiniumfooliumi kihiga. Aine sobib suurte pindade liimimiseks. Nende hulka kuuluvad katus, pagasiruum, põrand. Materjal sobib ka võlvidele.

vibproplast

See on bituumenist valmistatud alumiiniumipõhine materjal. Seda kasutatakse kapoti ja pagasiruumi katmiseks. Neid saab kasutada ka katusele, ustele, kaartele kleepimiseks.

Jäi vahele

Sellel materjalil on poorne struktuur. See tagab heli- ja soojusisolatsiooni. Toode sobib kasutamiseks peaaegu kõigis auto probleemsetes osades.

Biplast

Aine sarnaneb vahtkummiga. See tagab tuuleklaasi sammaste või plastdetailide hea isolatsiooni. Aine võib kergesti kohaneda mis tahes ruumi kujuga.

Magdaleena

See on spetsiaalne materjal, mis on kaetud liimikihiga. Seda kasutatakse juhtmerakmete mähkimiseks, mida kasutatakse esemete vahede täitmiseks.

Kaubamärgid ja tootjad

Heliisolatsioonitoodete tootmisega tegelevad erinevad ettevõtted. See võimaldab autojuhtidel valida tooteid hinna ja kvaliteedi osas.

Raha

Sellel vibratsiooni neelaval materjalil on painduv ja elastne tekstuur. Seda iseloomustab isekleepuv fooliumpõhi. Pinnal on märgid ruutude kujul, mille mõõtmed on 5x5 sentimeetrit.Tänu sellele on võimalik lehte lõigata vajaliku suurusega fragmentideks.

Aine ei ima niiskust ja sellel on korrosioonivastased omadused. Toode toimib hermeetikuna. Seda saab hõlpsasti paigaldada keeruka reljeefiga pinnale. Aine ei vaja paigaldamise ajal kuumutamist. Selle kaal on 3 kilogrammi ruutmeetri kohta. Materjali paksus on 2 millimeetrit.

Selle tööriistaga on lubatud töödelda uksi, kere külgmisi osi ja katust. Seda kasutatakse ka kapoti või pagasiruumi jaoks. Kompositsioon sobib kandmiseks auto salongi mootoripaneelile.

Kahemastiline pomm

See on vibratsiooni neeldumisseade, mis on mitmekihiline struktuur. See sisaldab alumiiniumfooliumil põhinevat pinnakihti, bituumeni koostisega lehte ja kummist katet.

Materjali kinnitamiseks auto pinnale on soovitatav soojendada kuni 40-50 kraadini. Seda tehakse tehnilise fööniga. Materjal ei ima niiskust ja on kõrge efektiivsusega. Aine sobib kõlarite heli ettevalmistamiseks. Selle paksus on 4,2 millimeetrit ja kaal 6 kilogrammi ruutmeetri kohta.

Aine tuleks kanda mootorikilbile, auto alumisele küljele, veovõllile, samuti kasutatakse materjali rattakoobastele ja summuti kohal olevale alale.

Aktsent

See materjal on klassifitseeritud heli neelavaks. Aine sisaldab metalliseeritud kilet, kleepuvat kihti ja väga elastset polüuretaanvahtu. Kompositsioonil on suurepärased soojusisolatsiooni omadused ja see suudab neelata 90% mürast.

Materjali paksus on 10 millimeetrit. Selle kaal on 0,5 kilogrammi ruutmeetri kohta. Tööriista efektiivsus on vahemikus 40 kuni 100 kraadi.

Materjal on soovitatav pakiruumi kaane ja kapoti töötlemiseks. Seda kasutatakse mootoriruumi vaheseina jaoks.

Bitoplast

Seda heli neelavat materjali saab kasutada ka tihendina. Selle abiga on võimalik salongis toime tulla kriuksumise ja põrkamisega. Toode on valmistatud polüuretaanvahu baasil ja on kleepuva kihiga. Seda kaitseb spetsiaalselt immutatud tihend.

Materjali peetakse vastupidavaks ja veekindlaks. See ei lagune ja sellel on suurepärased soojusisolatsiooni omadused. Aine paksus ulatub 5 või 10 millimeetrini. Selle kaal on 0,4 kilogrammi ruutmeetri kohta.

Vaata Samuti

Diivani krigisemise põhjused ja kuidas seda parandada, mida kodus teha

Magdaleena

See on tihendusmaterjal, mida kasutatakse sageli dekoratiivsetel eesmärkidel. Katet iseloomustab must tekstiilist alus, mille paksus on 1 kuni 1,5 millimeetrit. Seda eristab liimikiht. See on kaitstud kattekihina.

Tööriist sobib kere dekoratiivkildude ja sisemuse vaheliste tühimike kõrvaldamiseks. Samuti sulgevad need armatuurlaual olevad augud ja õhukanalid.

Shumoff

See on isekleepuv tihend, mis on valmistatud vahtkummist. Seda materjali iseloomustab kõrge vastupidavus korduvatele koormustele. Tööriista kasutatakse õhukanalite ja plastpaneelide liitekohtade pealekandmiseks.

PLS

Kõikidel STP kategooria materjalidel on liimikiht, mis võimaldab neid pindadele liimida – horisontaalselt või vertikaalselt. Lisaks on lubatud seda teha auto põrandal või laes. Protseduur on väga lihtne. Selleks piisab kaitsekile eemaldamisest, materjali liimimisest ja kokkurullimisest.

Pinnakatte valikul tuleb silmas pidada, et Vibroplasti kategooria vibratsioonisummuteid saab kinnitada ilma lisatööriistu kasutamata. Tänu suurepärasele nakkuvusele ei tekita nende paigaldamine raskusi.

Kasutades Bimasti kategooria amortisaatoreid, ei saa te ilma föönita hakkama. Kõigepealt peate eemaldama kaitsekile, keerama selle ümber ja soojendama kleepuvat kihti fööniga. Seejärel liimige materjal ja rullige see kinnitusrulliga korralikult rulli.

Eesmärk

Selle kategooria materjale iseloomustab kõrge efektiivsus. Neil on suurepärane hoidmine ja kasutusmugavus.

Aktsent

Soojusisolatsiooni rollis kasutatakse spetsiaalset materjali Accent 10 KS. See aitab hoida mootoriruumi talvel soojana. Aine on väga vastupidav kõrgetele temperatuuridele ega sütti mootori kõrgete temperatuuride mõjul.

Materjali valimisel tasub arvestada tehase soojusisolatsiooni olemasolu autos. Seda ei tohiks ära visata. Sel juhul on täiendav heliisolatsioon abistav.

Mõnel sõidukil puudub tehase kapoti helisummuti. Sel juhul on soovitatav kasutada soojusisolaatorina piisavalt paksu materjali. Selle paksus peaks olema 15 millimeetrit. Koos vibratsiooniisolatsiooniga on võimalik saavutada maksimaalne efekt.

Kuidas oma kätega korralikult heliisolatsiooni teha

Heliisolatsiooni edukaks läbiviimiseks tasub kaaluda protseduuri asukohta.

kapuuts

Kapoti liimimiseks on soovitatav kasutada Vibroplasti. See aine on kerge Raskema materjali kasutamisel on oht, et kate muutub raskemaks. Selle tulemusena on kapoti amortisaatorite lekkimise oht.

Kindla hoidmise saavutamiseks tuleb pinda harjata ja rasvatustada. Samuti tuleks materjal eelnevalt rulliga rullida.

Heliisolatsiooni osade lõikamisel vigade vältimiseks on soovitatav teha papist malle. On oluline, et need sobiksid suuruse ja kujuga pindadega. Vastavalt mallidele lõigatakse osad spetsiaalsest materjalist.

Kapoti kvaliteetse helikindluse saavutamiseks on soovitatav materjali kanda mitmes kihis:

1. Vibratsiooni neelav materjal liimitakse esimesse kihti. On oluline, et sellel oleks suurenenud termiline stabiilsus. Kõikide pindade ühendamiseks jäigastajate vahel tuleks kasutada vibreerivat kihti. Materjali otse ribide külge kinnitamine on keelatud, kuna see põhjustab katte deformatsiooni.
2. Teises kihis kasutatakse soojusisolatsioonimaterjali.
3. Kolmas kiht on kasutada Shumka taime. Modelin on aga tõhusam.

Uksed

Autouksed on liimitud välismüra vähendamiseks. Lisaks on selle protseduuri eesmärk parandada muusika helikvaliteeti. Isegi kõige lihtsam heliisolatsioonimaterjal annab suurepäraseid tulemusi.

Kui planeeritakse minimaalselt protseduuri, on vaja ainult ühte vibratsiooni summutavat materjali. Selleks sobib Vibroplast Silver või Gold. Aine on soovitatav kinnitada ainult ukse seestpoolt. Seda tehakse otse veeru ees.

Oluline on töödelda maksimaalset ala vibratsiooniisolatsioonimaterjaliga. Protseduuri kvaliteet sõltub sellest. Materjali kaal ei ole tähtsusetu. Kui uksed on ülekaalulised, võivad need alla vajuda. Selle tulemusena on vaja hinged välja vahetada.

Võimsa helisüsteemi omanikud, kes soovivad selle kvaliteeti parandada, ei nõustu minimaalsete mõõtmetega. Sellises olukorras on vaja integreeritud lähenemisviisi. Sel juhul tasub peale kanda vähemalt 4 kihti materjali.

Selleks tehke järgmised toimingud:

1. Esimese kihiga on soovitatav liimida uste sisekülg. Sellises olukorras kinnitatakse materjal spetsiaalsete aukude kaudu.
2. Taas saab peale kanda Silver ja Gold sarja vibroplasti. See on kinnitatud valjuhääldi taha.
3. Teine kiht vibratsiooniisolatsioonimaterjalile asetatakse Splen paksusega 4 millimeetrit. Selleks sobib ka aktsent.
4. Seejärel tuleb uksed katta väljastpoolt materjalikihiga. Sel juhul tuleks kõik tehnoloogilised avad täielikult tihendada ja uks teha peaaegu õhukindlaks. Seda tehes tuleks äravooluavad lahti jätta. See hoiab ära kondensaadi kogunemise ustesse.
5. Väljastpoolt liimige uksed Silver klassi Vibroplastiga. Splen või Accent kantakse peale.
6. Järgmine samm on uksekaartide heliisolatsioon. See hoiab ära kriuksumise või muude helide ilmnemise. Selleks kasutatakse spetsiaalset Bitoplast materjali. Selles piirkonnas peaks kiht olema võimalikult paks.
7. Uste, varraste ja käepidemete sees olevad nn kilked on kaetud Madeleine'iga. See materjal hoiab ära kriuksumise.
8. Soovitatav on tagumisi uksi käsitleda samamoodi nagu esiuksi. Kui kõlareid pole, võib riistvara helitugevus väheneda. Lubatud on kasutada ka peenemat toodet.

Vaata Samuti

DIY reeglid ja samm-sammult juhised kipsplaadi nõlvade loomiseks

Katus

Auto katuse heliisolatsioon tuleks läbi viia, et vähendada vihmamüra, kõrvaldada vibratsioon ja kilked. Pärast lae kleepimist saab mõju hinnata järgmise vihma ajal. Ka paduvihma korral kostavad salongi vaid summutatud helid, mis on peaaegu märkamatud ega tekita ebamugavust.

Sellises olukorras on lubatud kasutada Vibroplast Silver. Sel juhul loeb katuse kaal Mida kõrgem on see indikaator, seda suurem on raskuskeskme nihkumine. Sellises olukorras tasub kasutada 4- või 8-millimeetrist aktsenti. Seda on lubatud kanda 2 kihina. Sel juhul tuleks tagada, et laekatte oleks lihtne paika panna.

Alla

Kerealuse heliisolatsioon aitab vähendada teemüra ja kividega kokkupõrke müra. Selleks tasub kasutada parimaid vibratsioonisummuteid. Neid rakendatakse piisavalt paksude kattuvate kihtidena. Sellisel juhul on oluline kinnitusvahendeid mitte liimida. Vastasel juhul on salongi kokkupanemisel probleemide oht.

Peal tasub aktsenti rakendada. Parem on kasutada õhemat materjali, kuid kanda seda 2 kihina. Mida laiem on katteala, seda parem on efekt. Soovitatav on pöörata erilist tähelepanu sõitjateruumi rattakoopa aladele. Soovitatav on need liimida piisavalt paksu kihiga. Bimast Bombi kasutatakse vibratsiooniisolaatorina. Selle puudumisel on lubatud kasutada Vibroplast Goldi.

Pagasiruum

Pagasiruumist on kuulda palju kriginat ja müra. Seetõttu ei ole soovitatav seda ala vahele jätta. Erilist tähelepanu tuleks pöörata varurattakoopale.Võimaluse korral tuleks see täielikult katta vibratsiooni isoleeriva materjaliga.

Järgmine kiht on aktsentheli summutav materjal. Pärast lõikamist on soovitatav tüvi liimida Bitoplastiga. See materjal aitab kõrvaldada krigisemist.

Rattakaared

Tänu rattakoobaste helikindlusele on võimalik muuta interjöör mugavamaks. Heade tulemuste saamiseks tasub teha järgmist:

1. Eemaldage rattad.
2. Eemaldage plastikust rattakoopad. Neid osi ei tohiks ära visata, kuna need on suurepärased heliisolaatorid.
3. Eemaldage mustus ja kleepige kaare pinnale vibratsiooniisolatsioonivahend. Parem on valida Gold klassi Vibroplast.
4. Suurepärane võimalus oleks kasutada Noxidoli vedelat lahust. Seda on lihtne peale kanda ja see toimib väga hästi. See on kerge ja tagab suurepärase korrosioonikaitse. Kaaretega on lubatud põhja töödelda väljastpoolt.
5. Lisaks on lubatud teostada rattakoopa vooderdiste heliisolatsiooni.
6. Seejärel tuleb liimida Silver klassi Vibroplastid ja need paika panna.
7. Kui töö on õigesti tehtud, siis kivide lööki ei kostu.

Lava

Enne auto heliisolatsiooniga töö alustamist peate interjööri täielikult lahti võtma. Parimate tulemuste saavutamiseks peate eemaldama istmed, käiguvaheti ja käsipiduri katte. Samuti on soovitatav eemaldada armatuurlaud. See aitab mootorikilpi ühendada.

Parem on kõigepealt teha papist šabloonid. Nende kasutamine võimaldab vibratsiooniisolatsioonimaterjali võimalikult tõhusalt kasutada. Kõik toimingud tuleks läbi viia soojas ruumis. Vastasel juhul ei tohiks te loota heale fikseerimisele.

Liimitud pindade põhjalik puhastamine ja rasvaärastus on olulise tähtsusega. Osade täiusliku sobivuse saavutamiseks kuumutatakse materjali fööniga ja surutakse põrandale. Seejärel tasandatakse kate rulli või spaatliga. Kõige keerulisemates kohtades on lubatud seda teha kätega.

Maksimaalne tulemus saavutatakse 2 kihiga. Esmalt kasutatakse vibratsiooni summutavat materjali, seejärel helisummutavat materjali.

Mootoriruum

See manipuleerimine võib olla osa auto täielikust heliisolatsioonist või seda saab teha spetsiaalselt mootoriruumi jaoks. Kui on planeeritud täielik protseduur, viiakse mootori töötlemine läbi viimasena.

Sel juhul on mootoriruumi välispind juba osaliselt isoleeritud. Salongi heliisolatsiooni tegemisel töötles kapten vaheseina, samal ajal rattakoopaid - mootoriruumi välimist osa. Ka müra oli osaliselt isoleeritud.

Kui kapoti heliisolatsioon on juba tehtud, jääb üle teha lihtsaid samme - seestpoolt katta mootoriruum vibratsiooni- ja heliisolatsioonimaterjalidega.

Protseduuri peamine ülesanne on luua kapsliefekt. Selleks on soovitatav võimalikult palju töödelda mootoriruumi sisepindu. Materjalid tasub peale kanda tavapärasel viisil. Kõigepealt on soovitatav kasutada vibratsioonisummutit, seejärel - alustada heliisolatsiooni paigaldamist.

Täiendavad näpunäited ja nipid

Shumka installimiseks tuleks järgida mõnda soovitust:

1. Soovitatav on protseduur läbi viia selge päikesepaistelise ilmaga. Parim aeg seda teha on suvel. Välistemperatuur peaks olema + 18-20 kraadi.
2. Katusele ja põrandale kantakse üks tükk materjali.Kuid seda ei ole vaja kogu pinnale kanda. Töö algab ühest servast ja liigub järk-järgult teise.
3. Pärast iga materjali kleepimist on soovitatav seda mitu korda selle pinnale rullida. See aitab eemaldada õhumulle ja tagab tugevama haarde.
4. Pärast kõigi heliisolatsioonitoimingute tegemist ei tohiks autot 12-24 tunni jooksul juhtida. On oluline, et ainete liimid oleksid täielikult fikseeritud.

Auto heliisolatsiooni teostamiseks tuleks järgida mitmeid olulisi soovitusi. Kõigepealt peate valima õige materjali ja järgima rangelt selle rakenduseeskirju.